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北京早高峰最擁擠地鐵排名出爐 12條線極不舒適

2019-12-07 10:08:03

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原標題:北京早高峰最擁擠地鐵排名出爐,12條線“極不舒適”

新京報快訊(記者 裴劍飛)昨日(12月6日),北京交通發展研究院發布《2019年北京交通發展年報》。數據顯示,2018年居民出行1公里平均需耗時4.38分鐘,其中乘坐地鐵的平均耗時最短。地鐵方面,4號線上行、1號線上行、昌平線下行等12條線路早高峰時段地鐵最“擠”。公路方面,在各條環路中,工作日早高峰四環外環最“堵”。

居民出行1公里平均需耗時4.38分鐘

數據顯示,2018年工作日高峰時段全市綜合出行時間指數平均值為4.38分鐘/公里,即1公里出行平均耗時4.38分鐘。

從各種出現方式來看,公交出行時間指數年均值3.60分鐘/公里,小汽車出行時間指數年均值為2.92分鐘/公里,地鐵出行時間指數最低,年均值為2.33分鐘/公里。

12條線路早高峰時段擁擠程度較為突出

中心城區工作日高峰時段地鐵舒適性指數年均值4.05,處于“一般舒適”級別。其中,4號線上行、1號線上行、昌平線下行等12條線路早高峰時段地鐵擁擠程度較為突出。

對于地鐵舒適性指數的測算方式,報告給出了這樣的解釋“地鐵舒適性指數反映了地鐵站區間的擁擠程度,與市民乘車感受相關,是基于地鐵站間擁擠度計算得到的?!睌祿@示,2018年中心城區工作日高峰時段地鐵舒適性指數年均值4.05,處于“一般舒適”級別。

早高峰時段地鐵舒適性指數處于“很不舒適”級別的線路有12條,分別為9號線上行、1號線上行、八通線下行、8號線下行,亦莊線下行、15號線下行、4號線上行、昌平線下行、房山線上行、10號線上行、6號線下行、13號線上行。上述線路超過40%的站區間擁擠度大于0.9。

全路網高峰時段交通指數略有下降

經測算,2018年全路網高峰時段平均道路交通指數5.5,處于“輕度擁堵”級別,同比下降1.8%,其中早高峰年平均道路交通指數5.1,晚高峰年平均道路交通指數6.0,高于早高峰。2018年平均擁堵時間為2小時50分鐘,嚴重擁堵時間與去年持平。

2018年全路網高峰時段平均道路交通指數5.5,處于“輕度擁堵”級別,較2017年的5.6降低1.8%。2月份交通指數4.1“輕度擁堵”,為全年最低,主要受春節假期影響,城市道路交通出行需求下降。

受中非論壇活動影響,“最堵9月”的道路交通指數較往年下降,月高峰平均道路交通指數6.1“中度擁堵”,較2017年、2018年同期分別降低3.2%、6.2%。分早、晚高峰來看,晚高峰道路交通擁堵程度高于早高峰。早高峰年平均道路交通指數5.1,晚高峰年平均道路交通指數6.0。

2018年日平均嚴重擁堵、中度擁堵、輕度擁堵、基本暢通、暢通時間分別為15分鐘、2小時35分鐘、3小時、7小時20分鐘、10小時50分鐘。嚴重擁堵時間與去年持平,中度擁堵時間較去年增加10分鐘,輕度擁堵時間較去年減少5分鐘。

工作日早高峰四環外環最堵

工作日早高峰時段(7:00-9:00)各條環路主路中四環外環方向平均交通量最高,為7328輛。

2018年9月,對各環路進行交通調查分析發現,工作日早高峰時段(7:00-9:00)各條環路主路中四環外環方向平均交通量最高,為7328輛,其次為二環內環、二環外環、四環內環、三環外環,分別為6763輛、6152輛、6123輛、5709輛。

中心城進出副中心主要通道5條,分別為京通快速路,廣渠快速路、京哈高速路、朝陽路、朝陽北路。2018年9月工作日,副中心與中心城區連接主要通道車流量共計30.3萬輛標準車,根據早晚高峰小時車流量統計,從5條道路的分擔比例看,早晚高峰京通快速和廣渠路承擔了超過一半的交通量。

新京報記者 裴劍飛

責任編輯:張義凌

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